В четверг, 29 января, международная общественность отмечает день изобретения автомобиля. Именно в этот день в 1886 году немец Карл Бенц запатентовал созданный им трехколесный автомобиль, работавший на бензине. Корреспондент РИА «Воронеж» отыскал владельца самого «пожилого» автомобиля в Лискинском районе. Им оказался Михаил Германенко, в гараже которого переживает зимнюю стужу автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» 1952 года выпуска.
За 74 года со дня своего рождения машина Михаила Германенко с лихвой оправдала свое название, без особых ремонтов победив время и тысячи километров дорог.
– К старым авто у меня особенно трепетное отношение – ведь в их биографиях отражена история нашей страны. Эту «Победу» я приобрел в 2005 году, заменив ею тоже старенькую «двадцать первую» модель «Волги», – рассказал Михаил.
По словам автомобилиста, за два десятка лет ему ни разу не приходилось серьезно ремонтировать машину. Все детали на ней родные. Пришлось лишь обновить выгоревшую «одежку», покрасив автомобиль в яркий синий «металлик». Да еще подвел водяной насос.
– Для охлаждения двигателя я залил вместо воды антифриз. Он и угробил помпу, загнав в нее столько ржавчины из рубашки охлаждения, что деталь заклинило, – рассказал Михаил Германенко.
Давно не производящуюся деталь для «Победы» знакомые Михаила отыскали в одном из российских музеев ретро-автомобилей. После этого отечественный победоносный «броневик» продолжил удивлять своего нынешнего владельца своей прочностью и надежностью.
Справка РИА «Воронеж»
«Победа» – один из символов послевоенного возрождения страны. Ее серийный выпуск продолжался с 1946 по 1958 год. За это время с конвейера Горьковского автозавода сошло 241 497 машин.
Изначально машине дали рабочее название «Родина». Это был первый отечественный автомобиль, получивший собственное имя. По одной из легенд, когда Иосиф Сталин иронически спросил разработчиков, по какой цене будет продаваться «Родина», те спешно окрестили свое детище «Победа».
За прочность кузова «Победа» завоевала репутацию самого «толстокожего» авто. Даже десятилетия спустя она не ржавела до дыр, в небольших авариях не сминалась. От предшественников «Победу» также отличало множество электроприборов и механизмов, ранее не виданных в советских машинах. На кузове – указатели поворотов и стоп-сигналы, дворники с электроприводом. В салоне – печка. Предпочтения конструкторы отдали отечественному четырехцилиндровому двигателю объемом 2,1 л и максимальной мощностью 52 л. с.
В 1949 году «Победа» и ее создатели были отмечены Сталинской премией.
){kind=link}